décathlon

Bonjour, non on ne vas pas causé sport, mais plutôt avion de sport.
Le Citabria décathlon date du début des années 70,
c'est un monoplan à ailes hautes capable de passer la voltige de base malgré un moteur un peu juste (150 ch).
Cest avec cette avion que je franchis une étape importante en modelisme, je passe au traditionnel bois et entoilage, attention au gamelles qui aurons ferons bien plus de dégât.
Mais que c'est beau un avion en bois.
Mon décathlon à fait 1m30 d'envergure et est en cour de finition,
1 er vol d'ici 15 jours si la météo est favorable.
raph

petit matin pas net

On aime ou pas.

raph

l'aviation romantique

Bonjour à tous.
Je vais vous parler d'un homme d'exception que nous connaissons tous, sans trop connaître : Bernard CHABBERT.C'est le journaliste d'Europe 1 que l'on écoute les lendemains de drame aérien !C'était le cas cette semaine avec l'A 320 sur l'Hudson.
N'oublions pas qu'il a commencé sa carrière en suivant les derniers vols appolo dans les années 70 pour cette même radio.

Rédacteur de la revue Aviasport (je ne sais pas si c'est encore le cas),

c'est aussi pour les "plus anciens" l'émission Pégase sur France 3 de 91 à 96, produite par Georges Pernoud de Thalassa.

Laché par la chaine publique avec pourtant une moyenne de 800 000 téléspectateurs, il va lancer Pégase tv sur le net en 93, 2 dvd exceptionnels sortiront de ce travail,

aujourd'hui seul le forum pégase tv vit toujours.

Pour ceux qui fréquentent les meetings, il vous a donc souvent bercé avec sa vision romantique de l'aviation, celle qui vous transforme un tas de tôle volant en machine presque humaine,qui vous explique qu'un spit, ce n'est pas si méchant à piloter,

il faut juste l'accompagner dans son vol.Il était à Roanne en septembre 2008 et c'était un bonheur de l'écouter.

Mais aussi à La Ferté Alais et à Duxford.

Mais d'où vient-il ?Déjà, il est arrivé au bon endroit, son père étant pilote à l'aéropostal de St Exupéry et Didier Daurat (excusé du peu). Son père devient chef d'escale à Villa Cisneros puis dirige l'exploitation terrestre d'Air France à Dakar.

Bernard épouse Eve Cetera, hôtesse de l'air sur concorde (il raconte un jour l'histoire d'un petit déjeuner avec des pankakes frais ramené de new york par Eve.....).

Leur fils Antoine pilote un triple 7 pour Air France.

Pour les besoins de son job et vivre sa passion, il a tout piloté (on parle de 250 types d'avion), lui qui fut refoulé au concours de l 'école de pilote de ligne pour cause de lunettes possede un carnet de vol du plus haut niveau, Spitfire, bucker, boeing,

il vole aujourd'hui avec un lockheed L12 electra, un bimoteur d'une beauté rare, en adéquation parfaite avec le pilote.A 65 ans Bernard Chabbert vit près du bassin d'Arcachon, un endroit qui fut le théâtre des débuts de l'hydraviation.

Raph

photo: juste pour le plaisir

images de bretagne, été 2008

piper j3: la suite

Il faisait beau samedi matin sur le terrain de St Galmier,
le piper prenait ces 1 er rayon de soleil après de long mois dans le noir.
J'ai bossé dessus tout les soirs, peut être trop ?, trop vite.
Bref il est là, vers 10h30 1 er décollage, il monte régulièrement, j'ai du mal à le faire tournée à droite et il demande d'être soutenu à la profondeur, puis il part sur l'aile droite, je le rattrape,
puis part en vrille jusqu'au sol.
Il n'y a pas trop de mal, une hélice cassé et le haut de l'avion qui supporte l'aile est arrachée.
Je constate que 3 soudures sur les commandes on lâchées, et on m'a dis qu'il y avait trop de débattement sur les gouverne.
N'ayant pas le temps de le réparé pour lundi, j'ai décidé de remettre en route le gémini.
Plusieurs réflexion suite à crash:
un avion en bois est bien plus fragile qu'en mousse,
il me manque une étape dans ma progression , le traîner classique pour apprendre à me posé et volé proprement.
heureusement noël approche................
je vais donc réparé le piper et faire une autre tentative, si elle n'est pas positive, j'aurai le plaisir de le suspendre dans mon bureau...........
raph

piper j3

un model fini (j'ai du boulôt)

le voilas au stade actuel

quand je l'ai récupéré

bonjour, il y a une semaine j'ai repéré une épave de piper j3 au club, pourquoi ne pas le restauré ? je ne sait à qui il était mais vu la poussière et les toiles d'araignées, cela fait 5 mn qu'il est là.

Mercredi j'ai craqué, je suis aller le cherché.

Il fait 1m30 d'envergure, idéal pour la motorisation du gémini.

Après un bon nettoyage, j'ai fait le point le travail à faire.

Il faut un train d'atterrissage complet, refaire des panneaux de fuselage, les vitres, un bâti moteur, installation radio et une finition oracover.

Hier j'ai bien avancé, le train est fait ainsi que le montant de par brise gauche.

J'ai fait une 1 ère installation du moteur mais qui ne me convient pas, trop légère vu la puissance du moteur.

C'est la 1 ère fois que je travail sur un avion en bois, cela n'a rien à voir avec les avions en mousses, c'est un plaisir.

En plus je vais pouvoir amélioré au fil du temps la finition, poste de pilotage, pilote.

de quoi m'occuper cette hiver.

raph

le 1 er vol du matin

Ce matin, comme chaque samedi matin, je suis allez volé à St Galmier.Arrivé à 9 h Serge est déjà là, les 1 ers rayons de soleil n'ont pas encore fait fondre la rosé gelé.un spit attends, je monte mon planeur, café.

Dans le silence du matin, l'arcus s'envole et vol.

ensuite les copains arrivent, le terrain se réveille et vie.le 1er vol du matin me rappel la 1ère clop, la meilleur de la journée.l'arcus vas laissé sa place au gémini plus fougueux, plus exigent, plus spectaculaire.

chacun a sa place mais commencé une journée avec un coup de planeur c'est vraiment bien.

raph